中國汽車企業在海外布局時,注重零部件、金融和二手車等售后配套體系建設,新能源和智能網聯功能成為加分項
2021年9月以來,寶能集團已經連續12次被各地法院列為被執行人,執行標的金額合計176.75億元
FF91能否按時量產交付是一道難關,從過往歷史看,FF積累了諸多問題,重新啟動并不容易
專家認為,提升電動汽車售后服務能力,需要主機廠和電池企業進一步下放維修權限,完善整個行業的服務標準和流程
在沒有實現量產前,恒大汽車對投資者的吸引力有限,接盤方很難評估資產價值和后續需要投入的資金體量
專家稱,中國智能汽車監管措施并不是禁止數據收集,明確了什么能做、什么不能做,更有利于行業發展
寧德時代擬與國資企業宜春市礦業公司成立合資公司,后者是該市鋰云母調控主體
按照汽車市場規律,每年第四季度需求會明顯提升。國內疫情散發和海外疫情波動,可能加劇供應短缺,全年市場表現或弱于預期
改裝后的輕客車型將主要服務末端配送,中通快遞稱,將配合篩選出自動駕駛試點路線
廣汽集團財報顯示,2020年,廣汽菲克實際產量僅為3.86萬輛,產能利用率只有11.77%
此次司法拍賣價款無法全額償還債務,債權人可能繼續申請拍賣其余凍結股份
當前汽車行業整體向智能電動化轉型,“蔚小理”均有意抓緊時機,籌集資金加快布局
傳統車企紛紛為新能源汽車單獨研發平臺,加碼智能軟件研發,成立獨立公司,通過融資吸納外部資源
恒大汽車稱,當前現金流面臨挑戰,若短期內沒有資金投入,產品量產時間表可能推遲
極氪計劃,與英特爾旗下Mobileye共同開發基于下一代EyeQ芯片系統,并于2023年前后推向市場
自進入汽車業以來,華為一直處于聚光燈下,外界期待度與其業務實際進展之間可能出現落差
企業不能為了銷售業績過度宣傳智能駕駛新技術。用戶一定要清醒地認識到這些技術并沒有完全發展成熟,只能在許可的條件下使用,切不可以濫用
中國重型卡車市場還將保持增長,外資股比放開和行業高端化轉型進一步吸引跨國商用車企來華布局
武漢蔚能按月收費,賬面較為簡單,半年內即已盈利,但大部分運營成本如建設換電站網絡,是由蔚來汽車承擔的
特斯拉新技術能夠極大提升其自動駕駛系統迭代進化效率,但仍然沒有出現質變
吉利汽車已輸出技術給智馬達、寶騰。未來不排除會有新的合作伙伴,比如集度、雷諾
當汽車進入智能網聯時代,廠家需要像金融公司做投資者教育一樣,向用戶普及系統的能力邊界
寧德時代前次定增獲得資本追捧,累計38家公司申購報價,最終9家公司成功溢價認購
新能源汽車在新車銷量中滲透率突破了10%,業內普遍預計電動汽車市場正走向拐點
招股書披露,2021年7月,理想汽車和一家本地公司簽署了諒解備忘錄,就北京順義區一家汽車制造廠改建和擴建項目進行合作